四角是飞机尖锐的直角 。而是窗户带着圆润的弧度。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机不会在某一点上堆积。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂 。不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时 ，窗户当机舱加压时，圆角因和不样 结构重量也更轻。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的缺口，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点 。打个比方 ，这些看似简单的细节，原来 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸， 除了形状 ，而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，喷气式客机刚刚兴起 ，让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念：应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看 ，而不是像落地窗那样宽敞。但如果边缘是圆弧形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，