喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机同时 ，窗户事故调查发现，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。 如今 ，后原进一步提升了安全性。因揭改进和进化的飞机过程 。无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户  。窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。用更牢固的后原铆钉固定 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭却从根本上解决了致命隐患。飞机或许会对这个小小的圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的压力差 。飞机在万米高空飞行时，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。不会再集中在某一个点位 。而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代，工程师们参考了火车和轮船的设计，窗框也做了加厚处理 ，然而 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，客舱内部需要加压，方形窗户的直角处容易产生应力集中，让乘客能够正常呼吸， 原因其实并不复杂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的边缘没有尖角  ，给飞机装上了方形舷窗。也让窗外视野更开阔，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个看似不起眼的设计， 椭圆形不仅是为了安全 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了。最终导致机身撕裂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，减少了遮挡感 。下次坐飞机时望向窗外，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，其实， 找到原因之后 ，很少有人会去想，一个窗户形状的变化，这个改动看似简单，工程师把窗户改成了椭圆形 。久而久之就形成了裂纹  ，